挑动肾上腺素 Bridgestone Ponteza RE001义大利EUP

     

挑动肾上腺素   Bridgestone Ponteza RE001义大利EUP

有机会来到义大利这个以悠久历史与超跑闻名于世的国家让人兴奋莫名,虽然原厂所提供的测试车辆并不包括梦寐以求的烈马或蛮牛,但于抓地力、循迹性与舒适度三者间达成巧妙平衡的全新Potenza RE001,才是无愧其Adrenalin副名而挑动我们肾上腺素的主因。 经过近20小时的飞行与转机等候时间,笔者第一次踏上超跑原乡义大利的土地,但此行并非为试驾任何一部超跑而来,真正目的地是Bridgestone European Proving Ground(简称EUPG),也就是Bridgestone于欧洲的研发与测试中心,所有的试胎活动将于此处的测试跑道进行。 自从1979年,第一款以Potenza为名的RE71推出,并于1986年成为Porsche 959与Ferrari F40的指定用胎后,Potenza便成为Bridgestone旗下高性能轮胎的代名词,时至今日,最新的Potenza RE050A仍是Ferrari、Lamborghini、Porsche与BMW等各大车厂旗下性能车款的标準配胎之一。了解这个系列的重要性后,应该就不难理解为何刚拿下F1 2007赛季单一轮胎供应商的Bridgestone,要在去年底广邀全球各地媒体齐聚罗马,发表将取代已停产的S-03、Potenza系列全新产品RE001 Adrenlin。

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RE001採不对称胎纹设计,不仅各区块设计皆有其实际功效,亦充分给人性能胎的视觉感受。

Eye Catching!RE001胎纹设计不只是特别 Eye Catching是RE001胎纹设计上的一大重点,其特殊的不对称造型亦成功达成此一要求。除令人印象深刻外,每道胎纹设计皆有其实际效果,由正前方望去,整个胎面被三道最明显的沟槽分为四大部分,内外两侧大面积胎块可在过弯时提供充分抓地力,斜切的排水线採非固定式间距排列,除负责将水分往轮胎两侧排出外,还有切开音频、降低滚动噪音的功能。靠内侧(左方)两道并排的连续胎纹则用以保持直行时的稳定性,并提供明确、渐进的路面回馈感,至于最引人注目的勾状纹路主要功能为提昇湿滑路面的抓地力,另一个目的则是美观。 发表会中也提到RE001研发的四大重点,分别为稳定性(Stability)、精确度(Precision)、反应速度(Response)与路面资讯(Information)。为达成这四大目标,RE001首先在胎壁结构强度上加以提昇,同时也保有相当程度的韧性,避免激烈操驾时胎壁变形而丧失抓地力,同时在路感回馈上亦更为丰富、明确;藉由全新的胎纹设计,RE001在接地面积与内外侧平衡度皆较S-03更为优异,确保高速稳定性与转向的精确度。正式贩售后,初期将提供17~19吋、扁平比自45起跳,20吋以上的大尺码则将陆续推出。

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试胎行程分为绕锥、跑道与高速周回道等三大部分,但除绕锥可亲自上场外,其余两者仅能试乘而不能试驾。

 锥筒阵仗轻鬆随意多弯跑道稳定顺畅 原厂此次共安排三大测试区域,首先来到的是以锥筒围成的迷你赛道,这也是所有项目中唯一可自行驾驶的区域。测试车辆以VW Golf 1.9TDI与M.Benz C200K分别作为前驱与后驱代表,并各自备有搭载RE001与S-03两种轮胎种类的试驾车辆。第一次上场先驾驶配用RE001的Golf,由于锥筒排列出的跑道宽度不大,弯道部分亦无特别拉出缓冲区,使笔者一开始跑得颇为保守,速度低得连大角度髮夹弯与湿地路段都毫无偏移。

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提供Golf与C200K两种不同驱动方式车种的绕锥阵仗由于跑道宽度不足,在速度不高的状况下难以体会前后驱的差异。

熟悉跑道后开始加快速度,但从第一个90度右弯开始,陆续经过S弯、ㄇ型弯等大小不一的弯道,轮胎抓地力依旧保持在极高的状态,来到髮夹弯前刻意多带点速度入弯,车头虽无可避免地开始向外侧推出,但却是极为渐进、温和的,轮胎尖叫声亦仅在濒临抓地力极限时才会传出,只要略鬆油门,很快地便重拾抓地力并回到应有路线上。回到起跑点换开採用S-03的Golf,在相近的速度下,第一个90度右弯便出现明显推头,髮夹弯中更是硬生生向外滑出老远,不过两者的湿地表现倒是大同小异,速度稍一过快,稳定性便大幅降低,甚至产生漂浮感。

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小型跑道提供全场最强的Impreza STI、Audi S4、Golf R32与BMW 323i等四部车,以充沛的动力让我们体验到极限状况下的轮胎反应。

接着来到以多弯路段组成的小型跑道,此处提供的Subaru Impraza STI、Audi S4、VW Golf R32与BMW 323i等四部车可说是全场性能最强,可惜仅能试乘、不能试驾。由于时间有限,笔者只先后试乘323i与Impreza STI两部车,前者是四部车中唯一后驱设定,在连续不断的大小弯道中,车尾一直十分安定。当驾驶刻意于出弯时加深油门,后轮甩出的速度与反应也显得相当渐进且易于掌握,要演出华丽甩尾或回到正确路线皆可自由选择,良好的路面回馈即使位于副手座也可清楚感受。

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试胎活动结束后,原厂研发人员与测试车手Modena先生共同回覆全球媒体的询问,并听取各方意见。

第二趟换乘四驱设定的Impreza STI,驾驶在驶出Pit区便以相当激烈的方式操驾,甚至刻意破坏车身动态、压过路沿石等,令人惊讶的是,即使笔者并未坐在驾驶座上握着方向盘,仍可察觉各轮抓地力的变化,;此外,胎壁虽因结构强度提昇而变得更为硬朗、结实,但行路感受并不死硬,可兼顾日常行车应有的舒适性。回想起发表会上,原厂人员曾提到S-03抓地力虽佳,不过可掌握的极限範围太窄,需要一定程度以上的驾驶才得以发挥,而RE001则将极限範围加以扩大,让所有的驾驶人都可察觉,并运用此段抓地力最佳的极限範围,再对照实际试乘的感受,RE001的确做到了!

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来到罗马,当然不能错过象徵伟大罗马帝国的竞技场,其建筑规模与排水、防震等相关设计之精细,实在让人难以相信其已屹立千年以上。

一日观光急行军!梵谛冈、罗马重点名胜快速浏览 虽然一行人抵达罗马时才不过当地凌晨六点左右,但为在有限的时间内参观到最多的着名古蹟与景点,当地导游仍不断催促着我们拎着大包小包的行李,赶紧朝位于罗马市中心的梵谛冈出发。接上通往市中心的主要干道,这才发现导游着急的原因,是因为罗马市区在上班时间的塞车程度并不亚于台北、高雄等大都市。

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由于古罗马人相信世间万物皆有其神明存在,因此当时所供奉的神明数量之多实在难以计数,而万神殿则是将其中多数神明集中供奉于此因而得名。

由于行程紧凑,我们自梵谛冈博物馆一路参观至圣彼得大教堂并未多作休息,甚至在导游的带领下还抄了不少捷径以节省时间,但当我们离开时已接近中午,用过午餐后,更紧接着前往参观万神殿与罗马竞技场等重点名胜。拖着刚结束长途飞行的疲惫身躯,展开急行军般的一日观光虽让我们几乎精疲力尽,但能亲眼见证到这些历史悠久的伟大古蹟,已算是不虚此行。

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位于罗马市郊的EUPG是Bridgestone欧洲的设计与测试中心,全新的RE001便是于此地诞生。高速周回挑战稳定派对晚宴宾主尽欢 最后压轴的则是俗称碗型跑道的高速周回道,提供试乘的车种则清一色为VW Golf GTI,作为对照组的S-03也再度上场。此处有三大测试重点,首先是利用高速周回道的长直线加速至200km/h以上,此时RE001展现出较为优异的高速稳定性,车身起伏程度亦较S-03为低;第二点为轮胎循迹性,于通过弯道时固定方向盘舵角,搭配S-03的Golf GTI很快地便开始向外侧滑出,需增加方向盘转动角度才能修正路线,而RE001则不需任何改变即可持续行驶于原本车道上。

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除测试行程外,原厂还大手笔地包下当地Pub作为晚宴地点,精彩表演与热络的现场气氛让所有人尽兴而归。  高速绕锥与换道则是第三项重点,以四线道的中央分隔线为基準,S-03在进行左右约4~5次的模拟绕锥后,偏移程度愈来愈大的后轮已几乎无法控制;高速换道则是由四线道最外侧依序向内侧切入,S-03于每次换道后需修正的角度亦随之增加,当要切入最内线时,车尾已滑移约半个车道宽。换上RE001重覆上述动作,高速绕锥时后轮跟进性极高,持续7~8次左右急打方向盘,整体路线仍无太大偏移,而高速换道的表现亦同,稳定性极高的后轮不需反打方向盘来修正路线,顺畅地完成三次车道切换。

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除测试行程外,原厂还大手笔地包下当地Pub作为晚宴地点,精彩表演与热络的现场气氛让所有人尽兴而归。 完成所有测试行程后,原厂还包下当地一间Pub作为晚宴场所,并远道由日本请来DJ与太鼓表演达人,以音乐与多段表演炒热现场气氛,同时也可尽享义大利美食,以宾主尽欢的晚宴为整个RE001 Adrenalin试胎活动划上完美的句点。

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试驾感言湿地表现是最大罩门 以开发年代已久的S-03作为对照组,全新设计的RE001自然占尽优势,不过平心而论,其整体表现比起现行的顶级性能胎RE050A也毫不逊色,更令人欣赏的是在高度性能取向下,仍保有相当高的舒适度。但天下没有完美的产品,与S-03同样略嫌不足的湿地表现是其最大罩门,此外,于三月分上市后才会公布的售价亦影响其C/P值表现。